X
您好, 歡迎來到物流營口! 登錄 免費注冊 [切換城市]
姓名: 聯系方式:
客服熱線:400-156-0417
您所在的位置:物流營口 > 物流會議 > 一線“深”暢 福澤八方 ——長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行一周年側記

一線“深”暢 福澤八方 ——長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行一周年側記

來源: 中國交通新聞網 發布時間:2019-05-17
長江通航歷史上最大尺度船舶——2萬標箱“中遠海運獅子座”輪出江試航。特約記者 陳福廣 攝
18萬載重噸、船長295米中國香港籍“中海祥和”輪在南通港口集團狼山港務碼頭靠泊作業。 滕永超 攝
南京港龍潭港區繁忙一角。郭遜卓 攝
二期工程和暢洲標段。
12.5米深水航道直通南京后,船舶“大進大出”“快進快出”成常態。

快速时时彩预测软件 www.niujl.icu 5月8日,長江傳來喜訊!長江南京以下12.5米深水航道二期工程(以下簡稱“二期工程”)試運行滿周年,并將于5月中旬竣工驗收。

巧“筆”書畫卷,長江展新顏。

作為推動長江經濟帶發展的“先手棋”,二期工程試運行一年來,12.5米深水航道從長江口直通南京,長江下游港口“大進大出”“快進快出”,黃金水道的活力得以深度激發,取得的經濟、社會效益和生態效益顯著,為長江經濟帶發展、長三角區域一體化戰略實施和“一帶一路”建設,提供了更加有力的支撐。

安全又暢通 黃金水道展新顏

5月10日中午,長江南京段,千帆競發,汽笛聲此起彼伏。大小船舶航行有序、離泊從容、拋錨淡定,一幅生機勃勃的長江航運畫卷。

此時,吃水11.36米、載運5.3萬噸巴西大豆的塞浦路斯籍“科莉莎”輪,向南京港400泊位駛近。12時12分,在拖輪的協助下,這條長225米的巨輪靠妥碼頭,隨后裝卸作業緊鑼密鼓地進行。

“我是武漢人,在長江邊長大,從小就喜歡跑到武漢長江大橋那里看船。從事長江引航工作33年,見證了長江上的船舶逐步‘長’大,航道條件越來越好,而變化最明顯的當屬12.5米深水航道貫通至南京后!”駕引著這艘外輪的南京引航站副站長肖向陽爽朗地表示。

據介紹,一年多來,他們引領船舶進江時,深水航道已更加暢通、安全。特別是福姜沙航段,航道已變得更加順直、開闊,船過這里的難度大大降低。

操縱更加安全、順暢,來往船舶更加大型化的背后,是二期工程建設帶來的航道條件改善。

“在推進12.5米深水航道工程中,我們通過裁彎取直、導流增深等措施,不僅努力提升淺顯航段的水深,而且有效拓展航道寬度,加上助航設施的完善,力求大幅改善航道條件?!背そ暇┮韻律釧降瀾ㄉ韞こ討富硬恐富映と謂ɑ?。

位于和暢洲右汊的長江尹公洲航段,就是典型例子。

這是長江航道上有名的“老虎口”,過去該航段水域狹窄、水流流速快、通航密度高,航道呈“Z”字形,更加劇了這里的航行窘迫局面。二期工程通過“切灘”處理,并對轉向航段拓寬近100多米,改變了航道彎道過小、過窄的狀況,通航環境得到極大改善。

為防范船舶誤入整治物水域,二期工程還創新地采取了多種警示手段。如在整治建筑物水域共設置了122座各類專用?;け曛?、13艘安全警示浮舟,使隱藏在水下的整治建筑物得以“亮化”。

第三方監測機構的跟蹤觀測結果顯示,二期工程試運行以來,福姜沙、鰻魚沙、尹公洲等昔日航行條件復雜、事故多發的航段,航道淺區水動力增強,航槽導流效應提升,因水淺阻航、礙航的事件也因此大幅減少。

“2018年以來,長江江蘇段水上交通事故件數、死亡人數、沉船數、直接經濟損失四項指標同比全面下降?!苯蘸J戮滯ê焦芾澩Ω貝Τち樅嗽ㄋ?。

航道更加通暢,行船更加安全,長江南京以下深水航道以新的面貌,帶給來往船舶無比的驚喜。

一寸水深一寸金 無盡財富滾滾來

以往,長江南京以下航道受水深限制,5萬噸級以上的海輪只能通過減載、長江口外中轉等方式運輸貨物,由此帶來了高昂的物流成本,讓航運企業競爭力下降,沿岸港口企業苦不堪言。

“12.5米深水航道開通以前,由于高額的項目投資給企業帶來了沉重的財務負擔,加上到港貨量不足,集團2015年上半年主營業務虧損1600余萬元,那個時候真是苦??!”江陰港港口集團股份有限公司副總裁劉小龍感慨地說。

種下梧桐樹,引得鳳凰來。

為盡早發揮投資效益,二期工程按照“先通后暢”的原則,提前半年于去年5月8日進入試運行后,推動了通航船舶“大進大出”“快進快出”,海進江運量增長迅速,顯著降低了實體經濟企業的物流成本。

“多吃一厘米水,效益幾千元!”劉小龍高興地算了一筆賬:以裝載鐵礦進江的開普型(好望角型)外貿散貨船為例,到江陰的船舶每增加吃水1厘米,可增加載貨量125噸,能給貨主帶來2500元左右物流成本節約。特別是由于深水航道的開通,原本不具備進江條件的開普型船舶可直接進江,改變了港口貨源不足的狀況,已逐漸扭虧為盈。

中信泰富特鋼集團也是深水航道的一大受益者。其旗下有特種鋼鐵、焦化、特種材料等多種產業公司,其中江陰興澄特鋼、湖北新冶鋼為中國500強和中國制造業500強企業,生產的特種鋼材遠銷世界60多個國家和地區。

“深水航道的開通讓我們在揚州、江陰兩地的企業都得到了實惠,集團現在兩地每年可以節約物流成本3200萬元?!敝行盤└惶馗旨挪曬褐行奈锪鞔ΥΤの漢榛?。

“集團對鐵礦需求量巨大。深水航道開通后,裝載澳大利亞鐵礦石的進口船舶免于在長江口外過駁,直抵江陰使得我們的保供基地內移,以每天消耗2.5萬噸鐵礦為例,半個月可以減少周轉量37.5萬噸,減少資金占用2.5億元?!蔽漢榛攀種桿閆鵒司謎?。

“這個是‘羅布河塊’,這個是‘球團’……”指著兩排存放鐵礦石的柜子,中天鋼鐵集團有限公司采購中心外貿部負責人莊杲說,“貨物直達江陰港與通過海港中轉相比,減少一次中轉可以減少貨物損耗,從而間接降低了貨物的綜合物流成本?;踔骱痛徑即?2.5米深水航道中嘗到了甜頭?!?

“2018年,長江引航中心引領的靠泊江陰港口集團碼頭的開普型船舶共載運貨物2900萬噸,按照每噸節省成本40元計算,僅此一種船型就節約成本超11.6億元?!背そ街行母敝魅渦沓綾甌硎?,二期工程試運行一年來,該中心引領15萬噸級及以上開普型船舶3410艘次,同比增長9.4%,從長江口安全引領滿載5萬噸級船舶直達南京港已成常態。

深水航道的開通,使沿江港口活力大增。

據統計,2018年江蘇沿線港口合計完成貨物吞吐量12.5億噸、外貿貨物吞吐量2.0億噸,較二期工程開工前的2014年分別增長23.4%和37.3%。

大船進來了,吞吐量提升了,物流成本降低了,企業摘掉了“虧損”帽子……看不見的水下工程,正源源不斷地輸送真金白銀,帶來沉甸甸的經濟社會效益。

“玉帶”生輝 連貫東西輻射南北

深水航道試運行后,長江下游的龍頭帶動效應正顯著增強。

“憑借深水航道和區位優勢,江陰港已發展成為長江干線鐵礦石中轉核心地帶,輻射長江中上游地區并形成規模?!蔽漢榛櫚廝?。

“目前,江蘇沿江地區集聚了42個經濟開發區,集中了全省90%以上的冶金和石化企業、60%以上的電力企業、70%以上的水泥和造紙企業,沿江港口承擔了全省69%的對外貿易吞吐量?!痹謚猩梟杓萍旁狼珊煒蠢?,江蘇沿江地區地位顯赫,深水航道功不可沒。

如今,江蘇乃至長江中上游地區直接對接國際能源、化工、原材料和產成品一級市場,航運、物流要素向沿江臨港地區加速集聚,江蘇港口已逐漸成為整個沿江地區貨物中轉基地、江海聯運基地和物流基地,進一步促進了沿江地區產業集聚和經濟轉型升級。

長江引航中心統計資料也顯示,二期工程試運行一年間,長江沿江企業生產的大型海工設施、風電設備通過水路順利出口,大型集裝箱船、超大型礦砂船等特種船舶實現當地交付。一年來,長江引航中心引領船舶載運沿江企業生產的各類“中國制造”出口500余艘次,為“中國制造”走向世界提供了保障。

更為重要的是,深水航道正推動更高效的江海聯運、陸水聯運、鐵水聯運,加快促進橫貫東西、連接南北的國際物流大通道的形成。

江蘇港口管理部門統計表明,依托良好的水深條件,2018年江蘇沿江港口完成貨物吞吐量17.8億噸,是2011年的1.5倍,約80%服務江蘇本地,而20%服務長江中上游地區。

一線通暢,福澤八方。如今,深水航道龍頭昂起,正進一步優化整個長江沿岸先進制造業的發展環境,促進產業鏈向中上游地區延伸,對長江中上游地區的輻射帶動作用日益明顯,將進一步帶動中上游地區經濟全面發展。

同時,深水航道也正帶動整個長江經濟帶交通運輸結構的調整,升級長江綜合立體交通走廊的主軸,助推長江經濟帶高質量發展。

“可以預期,隨著深水航道的貫通,長江將以蓬勃的生機繼續發揮著連貫東西、輻射南北的黃金大通道效應,為促進長江經濟帶健康發展、充分融入‘一帶一路’建設、促進交通強國建設提供更加有力的支撐?!幣的謨泄刈冶硎?。

生態優先 綠色工程演繹水上精彩

“蒹葭蒼蒼,白露為霜。所謂伊人,在水一方?!背舜沙J焐閑兄聊賢?,剛過長江20號浮筒,向南望去,成片的蘆葦在江中茂密地生長著,不禁讓人想到《詩經》中的這一經典詩句。

深水航道的開通,不僅帶來顯著的經濟社會效益,而且帶來了看得見的生態效益。

“這些都是二期工程整治建筑物落成后,陸續前來‘安家’的!”指著蘆葦叢中飛起的白鷺,任建華說,“蘆葦長起來了,堤壩也‘活了’,江里的魚多了,野鴨、白鷺也來安了家,深水航道整治建筑物已成為了一個小型生態系統?!?

奔騰萬里的長江,不僅擁有豐富的航運資源,而且是我國重要的生態寶庫。二期工程所處的227公里長江河段,水生生物種類多樣,魚類資源豐富,涉及多個自然?;で?、水產種質資源?;で?、生活飲用水源?;で?。

“整治長江航道,不僅要實現固灘穩槽、導流增深目標,更要實現生態優先、協調發展目標。因此,把‘生態優先、綠色發展’理念融入工程建設全過程,是必然選擇!”任建華說。

工程建設期間,創新地采用的生態堤身結構設計和生態護底等,既有效地調整了航道局部流場,又發揮了傳統排體護底作用,有效改善了浮游動植物、底棲動物與魚類的生存環境。

“經現場生態監測,對比分析工程前后、有無護底、傳統護底和新型護底等不同條件下,沉積物、底棲生物的附著生物的變化等,表明生態型護底結構產生的生態效應是明顯的?!敝猩梟杓萍龐泄馗涸鶉吮硎?。

工程建設期間,將疏浚土“變廢為寶”已成為了常態。這些施工中基本上岸的疏浚土,為沿江地方吹填工程提供了材料,如今已成為蘆葦等水生植物的樂園。

同時,工程建設期間和完工后,投放了585噸底棲動物、建設了10萬平方米人工魚巢、100畝生態浮島等,一系列生態補償舉措也已取得明顯成效。

“經過監測,如今施工河段內的浮游植物、浮游動物、底棲動物、魚類等生物種群繁多。特別是南京、揚州附近不時有江豚出沒,這兩年漁民捕撈到的魚蟹也多了?!碧鈣鴯こ探ㄉ璐吹納Ч?,任建華欣慰地說。

生態更美,不但看得見,而且“算得出”。

據測算,12.5米深水航道工程的實施,平均每年為沿江港口節約能源714萬噸標準煤,減少二氧化碳排放2142萬噸、二氧化硫排放28.6萬噸、氮氧化物排放37.8萬噸。深水航道的開通,實實在在地為沿江地區帶來了船舶節能減排效益,有助于實現沿江經濟與資源環境協調發展。

此外,深水航道促使海進江船舶大型化、標準化,有效推進港口岸線集約節約利用,水運綠色低碳的優勢正得到更加充分的發揮。

在二期工程整治建筑物上,綠草叢生,一叢叢蘆葦像一個個哨兵,配合著一座座黃色燈標,守望著暢通的航道……工程設施與自然已形成休戚與共的生命共同體。

“你從雪山走來,春潮是你的風采……”發源于青藏高原唐古拉山脈的長江,奔涌而下,如同一條絲帶串聯著沿途11個省市的數十個大小城市。長江南京以下12.5米深水航道的試運行,讓這條絲帶展現新姿,更讓新時代的長江之歌更加嘹亮?。ㄖ熗?李椿 許麟)


免費客服熱線:400-156-0417 客服座機:0417-6262627 0417-6262628 點擊這里給我發消息 點擊這里給我發消息 快速时时彩预测软件 點擊這里給我發消息 7*24客服電話:0417-6172252    糾錯電話:0417-6172280     電子郵件:[email protected] 主辦單位: 營口港通電子商務有限公司 遼ICP備16007268號 網站制度 證照信息公示   備案號:21080402111086 51.La 網站流量統計系統
需求內容:
企業名稱:
聯系人:
聯系電話:
大奖赛车人工计划 双色球国庆节停售吗 幸运赛车前三稳赚技巧 11选5必出四码三组 时时彩后二 飞艇彩票稳赚技巧攻略 彩名堂计划软件网址 开户送38体验金不限id娱乐 重庆时时全天计划单期 黑马计划软件手机版 欢乐炸金花2017版下载 重庆时时为啥不会赢 江西11选5任8稳赚 牌九至尊最新版下载 澳洲pk10官网 彩票最准计划