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撤站并網后的千億物流賬

來源:北京商報網 發布時間:2019-03-30
標準類型:行業標準 標準號: 起草單位:
歸口單位: 實施日期:2019/3/30 0:00:23

快速时时彩预测软件 www.niujl.icu 取消高速公路省界收費站工作進展如何?如何促進物流業降本增效?3月28日,在國新辦新聞發布會上,交通運輸部政策研究室主任、新聞發言人吳春耕就取消高速省界收費站以及促進物流業降成本等問題,向媒體進行了回應。雖然取消省界收費站點面臨阻力,但隨著差異化收費的推開,綜合運輸效率不斷提高,物流業降本增效的趨勢不改。


229個主線站待撤銷


今年以來,交通運輸部、國家發改委多次提出,要逐漸取消高速公路省界收費站,今年的政府工作報告也明確指出,兩年內基本取消全國高速公路省界收費站。但站點的取消工作并非一蹴而就,吳春耕也就現階段取消這些站點的難點做了回應。


他表示,全國目前還有229個主線站,在短時間內撤銷可能要有一些工程的建設;在軟件的改造方面,因為過去很多路段都是按路段、按省來分段分省建設的,現在來看,一些模式和一些軟件格式都不兼容,需要全國統一的軟件研發,有很大的難度。


與此同時,高速公路都是以省為單位建設運營的,涉及到很多經營主體和一些經濟組織,它們都是依法按合同進入的,現在要撤站,涉及到資金結算,協調量非常大。此外還涉及人員安置,現在200多個主線站大概有3萬人,需要在一定時間之內妥善安置。


“當然,可能還遠遠不止這些。不過,針對每一個出現的技術難關和風險點都已經全面制定方案,有具體的應對措施來克服一切困難,來實現撤站的目標?!蔽獯焊硎?。


據他介紹,目前交通運輸部已經在部內成立了由主要領導掛帥的專項工作指揮部,下面設了9個工作小組,研究制定具體的工作方案,細化工作目標,明確實施的路線和相關的技術方案。目前,各個指揮部以及各個小組已經在集中辦公、掛圖作戰,責任落實到人,工作細化到天。


實際上,今年3月以來,多省份密集發布消息稱已經著手取消省界收費站的工作。其中,浙江省交通運輸廳此前表示,2019年底前與上海、江蘇、安徽之間的省界主線收費站將會被取消,2020年6月前,浙江所有省界主線收費站將被取消,實現與所有周邊省(市)高速公路聯網運營。日前,閩、贛、貴三省也明確了相關撤站計劃。


提高綜合運輸網絡效率


近年來,中國交通運輸事業快速發展,基礎設施網絡化水平不斷提升,但綜合交通運輸網絡的效率還有待提升。從宏觀層面來看,提高綜合運輸網絡效率勢在必行?!敖衲昊菇üㄉ枰慌氐閬钅?、優化運輸組織、推進信息開放共享、完善工作機制等,使提高綜合運輸網絡效率工作取得積極進展?!蔽獯焊檣?。


據介紹,交通運輸行業也在積極發揮物流業發展中的基礎和主體作用,促進物流業降本增效。數據顯示,交通運輸行業近三年降低物流成本分別為558億元、882億元和981億元。


與此同時,通過提高大宗貨物鐵路、水路運輸量,深入實施多式聯運示范工程,將實現港口集裝箱鐵水聯運量增長15%以上,沿海及長江干線主要港口實現鐵水聯運信息交換共享,加快形成高效率的綜合運輸服務體系。


吳春耕表示,此后還將通過推進省、市兩級交通運輸綜合改革試點,研究修訂公路法、港口法等,制定發布《國內集裝箱多式聯運運單》、《多式聯運電子運單》等行業標準,以提升行業綜合治理,體系現代化水平。


交通部管理干部學院教授張柱庭向北京商報記者介紹,提高綜合運輸網絡效率,并非每項單一的運輸方式的優化和提升。這一過程不僅要求實現每種單一運輸方式自身優勢的最大化,“宜水則水,宜鐵則鐵,宜公則公”,同時加強兩種或兩種以上運輸方式的多式聯運,還要通過信息化、智能化手段,整合不同運輸方式的信息,提高綜合運輸效率。


此外,差異化收費政策利用價格杠桿,調節車輛的出行安排和路徑選擇,也能對提升路網運行效率、降低物流業運輸成本起到一定作用。截至目前,已有10余個省(市、區)相繼出臺了高速公路差異化收費政策。


據媒體此前報道,河南省實施貨車夜間通行費優惠政策后,夜間閑時貨車流量較實施前增長20%左右。寧夏自去年12月開展差異化收費以來,截至今年2月底,試點路段實現交通量和通行費收入雙增長,其中交通量同期增長46.6%,通行費收入增長10.6%。


降低物流成本1209億


“2019年通過綜合施策,預計降低物流成本1209億元?!蔽獯焊詵⒉薊嶸媳硎?,同時力爭通過三年努力,實現運輸結構更優、運輸效率更高、物流營商環境更好、物流鏈上下游銜接更暢,逐步建立與高質量發展相匹配的交通物流服務體系,物流服務實體經濟的能力顯著增強。


中國物流與采購聯合會日前公布了2018年物流運行數據。從物流運行效率來看,隨著經濟結構的調整、運輸供給市場優化和簡政放權持續實施,物流領域降本增效取得初步成效,運輸費用下降比較明顯。2018年,社會物流總費用與GDP的比率為14.8%。其中,運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%,比上年同期下降0.3個百分點。


北京交通大學經管學院教授趙堅告訴北京商報記者,盡管我國每年物流成本在逐漸下降,但社會物流總費用相對來說仍然比較高。當前體制上、結構上以及管理上存在的問題都亟待解決,改革還需要進一步深化,未來物流成本下降的空間比較大。


具體到今年的工作,吳春耕介紹,為進一步降低物流成本,鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果,交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》。將通過優化運輸結構,深化“放管服”改革,強化管理和組織創新,從結構上、制度上以及管理上降低物流業運輸成本。(陶鳳 彭慧)

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